1.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最根本的功能是( )。

A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)

B.為民航飛機(jī)提供�？繄�(chǎng)地

C.為民航飛機(jī)安全、有序地起降提供保障

D.為民航飛機(jī)提供技術(shù)服務(wù)

2.跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度宜為( )。

A.1.5m

B.1.2m

C.1.0m

D.0.8m

3.下列工程中屬于民航專業(yè)工程的是( )。

A.航站樓土建工程

B.飛行區(qū)內(nèi)地面設(shè)備加油站工程

C.機(jī)務(wù)維修設(shè)施土建工程

D.機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)水暖設(shè)備安裝工程

4.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》在民用機(jī)場(chǎng)圍界外( )范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正。

A.15m

B.10m

C.8m

D.5m

5.場(chǎng)地平整施工包括挖方施工的施工順序?yàn)椋呵宄惩? )。

A.平整、挖運(yùn)土、面層壓實(shí)

B.平整、面層壓實(shí)、挖運(yùn)土

C.面層壓實(shí)、挖運(yùn)土、平整

D.挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)

6.混疑土強(qiáng)度以( )強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

A.抗壓

B.剪切

C.彎拉

D.疲勞

7.濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和( )。

A.堆載預(yù)壓

B.注漿

C.強(qiáng)夯

D.擠密

8.下列土中，可作土基(道槽)填料的是( )。

A.沼澤土

B.鹽漬土

C.凍土

D.有機(jī)土

9.地基增強(qiáng)系統(tǒng)中，提供距離信息的是( )。

A.測(cè)距儀

B.全向信標(biāo)

C.指點(diǎn)信標(biāo)

D.導(dǎo)航衛(wèi)星

10.在我國區(qū)域內(nèi)，區(qū)域管制是沿航路、航線地帶和( )設(shè)置的。

A.行政區(qū)域

B.管制范圍

C.飛行情報(bào)區(qū)

D.民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域

11.在民航使用的無線電系統(tǒng)中，利用電離層通信的是( )。

A.甚高頻通信系統(tǒng)

B.微波通信系統(tǒng)

C.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

D.高頻通信系統(tǒng)

12.航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、天線系統(tǒng)接地和( )等。

A.線纜敷設(shè)

B.室內(nèi)設(shè)備安裝

C.電氣設(shè)備調(diào)試

D.場(chǎng)地保護(hù)區(qū)施工

13.行李處理系統(tǒng)竣工驗(yàn)收時(shí)，選用的試驗(yàn)行李中( )的比例最高。

A.手提包

B.紙箱

C.雙肩包

D.帶輪箱包

14.飛機(jī)配載平衡是由( )系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的。

A.指揮調(diào)度

B.資源分配

C.離港控制

D.協(xié)同決策

15.機(jī)場(chǎng)圍界視頻監(jiān)控圖像信號(hào)應(yīng)選用( )進(jìn)行傳輸。

A.光纜

B.超五類雙絞線

C.六類雙絞線

D.屏蔽雙絞線

16.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用( )供電模式。

A.單路市電與電池組互備

B.UPS

C.單路市電與發(fā)電機(jī)互備

D.雙路市電與電池組互備

17.下列燈具中，安裝在跑道上的是( )。

A.中間等待位置燈

B.接地帶燈

C.停止排燈

D.跑道警界燈

18.反光標(biāo)志的反光材料，嵌入度應(yīng)大于( )。

A.20%

B.30%

C.50%

D.80%

19.跑道掉頭坪邊線標(biāo)志為( )。

A.黃色雙實(shí)線

B.白色單實(shí)線

C.黃色單實(shí)線

D.白色雙實(shí)線

20.機(jī)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)車(Follow me)頂部安裝的障礙燈為( )。

A.黃色閃光燈

B.紅色閃光燈

C.藍(lán)色閃光燈

D.紅黃交替閃光燈

21.跑道寬度的確定與( )有關(guān)。

A.飛行區(qū)指標(biāo)I

B.飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)邊間距

C.常年主導(dǎo)風(fēng)向

D.飛行區(qū)地勢(shì)

E.跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)

22.根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)的( )應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

A.新建

B.運(yùn)營(yíng)

C.改建

D.經(jīng)營(yíng)

E.擴(kuò)建

23.下列設(shè)備中可用于碾壓瀝青混合料的有( )。

A.凸輪壓路機(jī)

B.靜力式鋼輪壓路機(jī)

C.輪胎壓路機(jī)

D.振動(dòng)壓路機(jī)

E.羊足輪壓路機(jī)

24.配置水泥穩(wěn)定土，作膠結(jié)材料的水泥類型有( )。

A.普通硅酸鹽水泥

B.快硬酸鹽水泥

C.早強(qiáng)酸鹽水泥

D.礦雜酸鹽水泥

E.火山灰質(zhì)酸鹽水泥

25.依靠導(dǎo)航衛(wèi)星配合工作的系統(tǒng)有( )。

A.全向信標(biāo)

B.多點(diǎn)定位系統(tǒng)

C.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

D.氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)

E.廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

26.儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的電氣調(diào)整包括( )。

A.發(fā)射機(jī)調(diào)整

B.接收機(jī)調(diào)整

C.天線系統(tǒng)調(diào)整

D.接地系統(tǒng)調(diào)整

E.監(jiān)視器調(diào)整

27.關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有( )。

A.消防廣播的優(yōu)先級(jí)高于突發(fā)事件廣播

B.空防廣播的優(yōu)先級(jí)最高

C.消防廣播須覆蓋所有廣播分區(qū)

D.可按照廣播分區(qū)進(jìn)行空防廣播

E.應(yīng)急廣播包含最后登機(jī)廣播

28.關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有( )。

A.從接線盒到揚(yáng)聲器的線纜應(yīng)加裝金屬管保護(hù)

B.明敷的線纜應(yīng)加裝PVC保護(hù)

C.不同電壓等級(jí)的電纜不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管敷設(shè)

D.相鄰廣播分區(qū)的信號(hào)線纜水平敷設(shè)時(shí)應(yīng)穿入同一根PVC管保護(hù)

E.設(shè)置在室外的信號(hào)線纜應(yīng)穿厚壁鍍鋅鋼管敷設(shè)

29.下列標(biāo)記牌中，屬于信息標(biāo)記牌的有( )。

A.位置標(biāo)記牌

B.目的地標(biāo)記牌

C.跑道號(hào)碼標(biāo)記牌

D.方向標(biāo)記牌

E.I類跑道等待位置標(biāo)記牌

30.嵌入式燈具在柔性道面上的安裝施工內(nèi)容包括( )。

A.燈具位置定位

B.燈坑模具安裝

C.線纜敷設(shè)

D.接頭制作

E.燈具檢測(cè)

背景

A施工單位中標(biāo)承建某機(jī)場(chǎng)的跑道修建工程，飛行區(qū)指標(biāo)為4D。施工內(nèi)容包括：土基、水泥穩(wěn)定碎石底基層和上基層、水泥混凝土面層。要求土基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。在施工過程中上基層與面層間末設(shè)置隔離層。水泥混凝土面層施工完成后嚴(yán)格按照質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

土基施工完成后，作業(yè)人員對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如表1-1所示。

在水泥穩(wěn)定碎石上基層施工完成后，表面出現(xiàn)了較寬的不規(guī)則的裂縫。

水泥面層施工完成后，按要求對(duì)需要檢測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)，部分檢測(cè)內(nèi)容如表1-2所示。

表1-1土基壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果

表1-2水泥混凝土面層檢測(cè)內(nèi)容(部分)

問題

1.依據(jù)表1-1所列的檢測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)定壓實(shí)度是否合格?說明理由。

2.若要快速確定土基壓實(shí)度，在獲取土基的實(shí)測(cè)干密度之前，A單位應(yīng)完成哪項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，說明理由。

3.寫出1-2中a、b、c、d的名稱，說明c的檢測(cè)方法。

4.對(duì)上基層的裂縫如何整修?

A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程的施工任務(wù)，承包合同內(nèi)容包括完成深化設(shè)計(jì)等工作。甲為項(xiàng)目經(jīng)理，本工程部分設(shè)備位于航站樓外的獨(dú)立樓宇內(nèi)，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜(兩樓間)，雙絞線(樓內(nèi))傳輸信號(hào)，施工過程中，發(fā)生以下事件：

事件一，甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間實(shí)際需求，符合性能指標(biāo)需求的設(shè)備清單部分內(nèi)容如下：

(1)出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3G存儲(chǔ)空間，該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30G的存儲(chǔ)空間。

(2)信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表(如下)

信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表(局部)

事件二：建設(shè)單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程顯示器集中采購，經(jīng)機(jī)場(chǎng)所在地的招標(biāo)行政主管部門備案后進(jìn)行招標(biāo)。

事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設(shè)光纜，A單位根據(jù)建設(shè)單位要求進(jìn)行了搶修，搶修完成后，進(jìn)行了光纖特性復(fù)測(cè)，均符合需求，甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報(bào)告。

問題

1.寫出用戶需求調(diào)研對(duì)象和調(diào)研內(nèi)容。

2.事件一中，(1)計(jì)算出入口控制子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間需要的最小值。(2)指出報(bào)表2中的問題，并說明原因。

3.事件二中，指出存在的錯(cuò)誤之處，寫出正確的做法。

4.寫出光纖接續(xù)程序中，作出端面之前應(yīng)完成的工序。

5.事件三中，指出A單位做法的錯(cuò)誤之處，寫出正確的做法。

南方某單跑道機(jī)場(chǎng)，道面為瀝青混凝土面層。經(jīng)檢測(cè)道面存在隱性裂縫須整修，為確保該跑道正常運(yùn)行。該工程采用不停航施工。瀝青道面夏季施工時(shí)段為00:05~05:10，同日開航時(shí)間為06:30。

該工程設(shè)計(jì)方案為：基礎(chǔ)采用注漿加固和瀝青混疑土加鋪，加鋪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為：10mm橡膠瀝青碎石封層+(50-70)mmAC瀝青混合料下面層+50mmSMA瀝青混合料上面層。

施工過程中發(fā)生以下事件：

事件一：獲得批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)中，AC瀝青混合料下面層關(guān)鍵施工流程見下圖。

事件二：建設(shè)單位委托有試驗(yàn)資質(zhì)的單位完成瀝青混合料目標(biāo)配比設(shè)計(jì)，施工單位現(xiàn)場(chǎng)建立了間歇式瀝青混合料拌和站并通過驗(yàn)收，且開工報(bào)告獲得批準(zhǔn)。施工單位依據(jù)瀝青混合料目標(biāo)配方比進(jìn)行施工，項(xiàng)目經(jīng)理立即制止。

事件三：每天瀝青混合料道面施工結(jié)束，施工單位采用銑刨機(jī)沿著跑道縱向銑刨道面，并做道路縱向臨時(shí)接坡，當(dāng)即被監(jiān)理制止。

問題

1.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內(nèi)容及其作用。

2.事件二中，瀝青混合料在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段后，還應(yīng)有哪兩個(gè)階段?施工單位應(yīng)該依據(jù)哪個(gè)配方比設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行瀝青料施工?

3.事件二中，寫出拌和設(shè)備計(jì)量精度誤差和稱料誤差。

4.事件三中，分析臨時(shí)接坡處理方法不正確的原因。

5.寫出臨時(shí)接坡控制的標(biāo)準(zhǔn)。

背景

某機(jī)場(chǎng)I類精密進(jìn)近跑道長(zhǎng)2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動(dòng)氣系觀測(cè)系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場(chǎng)監(jiān)控天線120m，南下滑/測(cè)距儀臺(tái)距跑道中心線120m，距跑道南端內(nèi)轍280m。該機(jī)場(chǎng)每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個(gè)分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場(chǎng)監(jiān)控天線安裝、航向臺(tái)室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺(tái)室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑臺(tái)進(jìn)場(chǎng)監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場(chǎng)監(jiān)控天線桿利舊。

事件一：為了保證工期，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時(shí)關(guān)閉60m，跑道由北向南單向運(yùn)行的方案。

事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。

事件三：設(shè)備安裝過程中，項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：

①修剪射頻電纜時(shí)，使用50m軟尺檢查電纜電氣長(zhǎng)度。②因風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場(chǎng)加工風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿。

項(xiàng)目經(jīng)理當(dāng)即制止了上述施工行為。

同時(shí)要求到場(chǎng)設(shè)備整機(jī)通電前須進(jìn)行檢查，以排除設(shè)備整機(jī)運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。

問題

1.事件一中，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)采取的方案有利于哪個(gè)分部工程和施工?說明理由?

2.事件一中，對(duì)臨時(shí)關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應(yīng)措施。

3.事件二中，分析缺陷產(chǎn)生的原因，列出整改措施。

4.寫出飛行活動(dòng)期間禁止施工的分部工程，說明理由。

5.事件三中，寫出項(xiàng)目經(jīng)理制止①②的理由。

6.事件三中，設(shè)備整機(jī)通電前須重點(diǎn)檢查的內(nèi)容有哪些?

背景

某新建飛行區(qū)指標(biāo)為4D，跑道長(zhǎng)4500m，寬45m，按I類設(shè)置助航系統(tǒng)。助航燈光工程造價(jià)6980萬元，采用工程量清單方式公開招標(biāo)。工程內(nèi)容包括：跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、近燈光系統(tǒng)、調(diào)光控制柜等安裝工作。跑道邊燈間距為60m，燈光電纜采用直埋鋪設(shè)，其中有電纜多處需從排水溝下方穿越，電纜保護(hù)管鋪設(shè)的開挖深度為3.80m，燈箱在土面區(qū)埋地安裝。飛行區(qū)土壤電阻率較低，燈光回路中接地裝置按最少組數(shù)設(shè)置。施工過程發(fā)生發(fā)下事件。

事件一：有A、B、C、D、E五家施工單位參加投標(biāo)，其中A、B、C三家具有機(jī)場(chǎng)目視助航工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，D、E兩家具有機(jī)場(chǎng)目視助航工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。

事件二：參與投標(biāo)的某單位在投標(biāo)文件中存在投標(biāo)總價(jià)優(yōu)惠2%的書面報(bào)價(jià)文件

事件三：實(shí)施電纜的護(hù)管從排水溝下方穿越工作前，施工單位開展了如下工作：①組織建立安全管理制度和編制專項(xiàng)施工方案。②施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批專項(xiàng)施工方案后，即開始施工。

事件四：施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提交了跑道邊燈回路中接地裝置設(shè)置的解決方案，報(bào)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后并施工，跑道邊燈回路示意圖：

事件五：在燈光調(diào)光控制柜安裝前，施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人從安裝程序、技術(shù)要求等全方面進(jìn)行了施工技術(shù)交底。

問題

1.事件一中，明確哪些施工單位具備投標(biāo)資格?說明理由。

2.事件二中，該單位出具在投標(biāo)文件中存在投標(biāo)總價(jià)優(yōu)惠2%的書面報(bào)價(jià)文件是否被采納?說明理由?

3.事件三中，施工單位開展工作是否符合《民航專業(yè)工程危險(xiǎn)性較大工程安全管理規(guī)定》?如不符合，說明理由。

4.事件四中，按燈光回路分別列出圖中應(yīng)設(shè)置接地裝置的燈箱編號(hào)，并說明理由。

5.寫出調(diào)光控制柜的安裝程序。